C-IASI 2023版規程進行了全面升級。其中乘員保護部分，新增了50%偏置可變形壁障碰撞，更新了小偏置碰，側碰，座椅鞭打，車頂強度的試驗方法和評價指標，難度整體上升。

新規程中座椅鞭打試驗更新總體歸納為三點：

1. 新增二排座椅作為審查項，不納入評級。整車若想獲得G+等級，則該項需要二排座椅動態試驗評級為M以上。

2. 調整頸部損傷NIC 指標。原要求不超過18則評為“低”，現要求不超過15則評為”低”，其他評級規程不變。

3. 主/副駕都要做，取兩者較差評級。原默認僅考察主駕座椅。

基于以上更新，本文對”C-IASI 2023版鞭打評價規程和試驗規程“進行介紹，并在文末附上原文鏈接供參考。

  評價規程  

針對前排座椅，如兩側座椅結構對稱，僅測試主駕座椅。若不對稱，則主副駕均需測試，以等級較低者作為前排座椅評價結果。

根據靜態評價與動態評價情況，進行整體評價。若靜態評價為一般或較差，則不進行動態試驗，其總體評價為差。若靜態評價為良好，但是頭枕高度評估為優秀，且動態評價為優秀，則總體評價為優秀。

二排座椅根據前排動態試驗評價方法，以“一般（M）”評價要求為界限，將第二排劃分成“滿足”和“不滿足”。當第二排未進行測試時，也被劃分為“不滿足”。

第二排座椅評價，僅作為車內乘員安全指數整體評價優秀+的判定條件，不影響整體評級。

靜態評價根據頭枕高度和頭后間隙的靜態測量值所在的區域，得出優秀、良好、一般、較差四個等級，評級要求如下。

對于主動式頭枕的評級在頭枕未展開位置上進行。

2. 動態評價規程

動態評價根據假人的頸部傷害等級、T1的X向加速度和頭枕接觸時刻劃分為優秀、良好、一般三個等級。若T1的X向加速度和頭枕接觸時刻均不滿足要求，則座椅的動態評價下調一級。動態評價要求詳見下表。頸部傷害等級由假人頸部力等級與頸部損傷NIC 等級共同決定，取二者之中較差等級為頸部傷害等級。

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  靜態試驗規程  

前排靜態試驗大致流程如下，

1. 70-80kg測試員預坐后保持空載至少15分鐘；

2. 安裝腳踏板，高度與實際一致，踏板傾角45°，水平地板至少30cm長度，表面需覆蓋地毯；

3. 座椅位置初始化，滑軌最后，調高調到低，腰托扶手側翼等調節到收攏位置；

4. 安裝HPM，小腿50%，大腿10%，增加配量塊，軀干角在21°左右；

5. 安裝HRMD，調平后測量軀干角，如果軀干角不在25°±1°，則應移除HRMD 裝置及其胸部、臀部配重塊，重新調節座椅靠背后再來一次直到滿足要求；

6. 調節頭枕位置，需將頭枕調節到前/上，前/下，后/上，后/下四個位置進行測量。

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  前排動態試驗規程  

1. 試驗準備

• 安裝地板夾具、腳踏板夾具，安全帶固定點夾具；

• 標定滑車系統的加速度曲線，16km/h，峰值10±0.5g；

• 使用三坐標測量裝置，建立坐標系；

• 安裝座椅樣件，并完成初始化調節；

• 安裝安全帶，以防止假人在沖擊過程中飛出；

• 對于主動式頭枕，需要設置好觸發時間、觸發電壓。

2. 座椅調節

• 滑軌調節到中間位置；

• 高度調節到中間位置；

• 靠背調節到試驗位置；

• 頭枕調節到中間位置；

• 其他保持在設計位置。

3. 靜態測量

• 根據流程安裝HPM裝置，再安裝HRMD裝置;

• 測量座椅軀干角，結果和設計值的偏差要在±1°以內；

• 測量座椅H點，左右側結果的偏差要在±2.5mm以內，測量平均值與設計值偏差應在±10mm以內；

• 測量頭后間隙，無公差要求；

• 如果未提供設計角度、或測量軀干角/H點超出偏差范圍，則進行重復3次測量，否則無需進行重復測量；

• 重復測量時H點和頭后間隙需在±5mm以內；

• 如果H點平均值與設計值偏差±10mm以內，則以H點設計值來定位Bio-RID假人，否則以平均值為準。

• 取三次測量頭后間隙的平均值作為假人定位依據。

4. 假人擺放

• 擺放Bio-RIDII假人;

• 調節和檢查假人骨盆傾角，目標值設計軀干角+1.5°或26.5°，偏差±2.5°以內；

• 調節和檢查假人H點坐標，靜態結果往10mm，X&Z方向偏差±10mm以內；

• 調節假人大腿和小腿距離，距離200±10mm；

• 調節假人鞋在腳踏板位置，鞋尖位置在踏板230mm～270mm；

• 調節假人大臂和手指位置，上臂接觸座椅靠背，肘部彎曲，雙手掌心與大腿兩側相對，小指與座墊的上表面接觸；

• 調整和檢查假人頭部傾角，要求水平±1°；

• 調整和檢查假人的頭后間隙，靜態記錄結果+15mm，偏差±5 mm以內。如頭后間隙無法滿足，可以通過調整頭部傾角、骨盆角、H點使頭后間隙滿足偏差要求。

一切準備就位，拍照記錄后便可發射臺車。

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  二排動態試驗規程  

1. 試驗準備

• 可將座椅固定到白車身或工裝上進行該試驗；

• 安裝地板夾具、腳踏板夾具，安全帶固定點夾具；

• 標定滑車系統的加速度曲線，16km/h，峰值10±0.5g；

• 使用三坐標測量裝置，建立坐標系；

• 安裝座椅樣件，并完成初始化調節；

• 安裝安全帶，以防止假人在沖擊過程中飛出；

• 對于主動式頭枕，需要設置好觸發時間、觸發電壓。

2. 座椅調節

• 滑軌調節到中間位置；

• 高度調節到中間位置；

• 靠背調節到試驗位置；

• 頭枕調節到中間位置；

• 其他保持在設計位置。

3. 靜態測量

• 根據流程安裝HPM裝置，再安裝HRMD裝置;

• 測量座椅軀干角，結果和設計值的偏差應在±3°以內；

• 測量座椅H點，左右側結果的偏差要在±2.5mm以內，平均值在設計偏差內±25mm；

• 測量頭后間隙，無公差要求；

• 如果未提供設計角度、或測量軀干角/H點超出偏差范圍，則進行重復測量，否則無需進行重復測量，

• 重復測量三次之間的H點和頭后間隙需在±5mm以內；

• 如果H點平均值與設計值的偏差在±25mm以內，則以設計值來定位Bio-RID假人，否則以測量平均值為準。

• 取三次測量的軀干角和頭后間隙的平均值作為假人定位依據。

4. 假人擺放

• 擺放Bio-RIDII假人；

• 調節和檢查假人骨盆傾角，目標為設計軀干角+1.5°或實測軀干角平均值+1.5°，偏差±2.5°以內；

• 調節和檢查假人H點坐標，靜態記錄結果往10mm，X&Z方向偏差±10mm以內；

• 調節假人大腿和小腿距離，距離200±10mm；

• 調節假人鞋在腳踏板位置，鞋尖位置在踏板230mm～270mm；

• 調節假人大臂和手指位置，上臂接觸座椅靠背，肘部彎曲，雙手掌心與大腿兩側相對，小指與座墊的上表面接觸；

• 調整和檢查假人頭部傾角，要求水平±1°；

• 調整和檢查假人的頭后間隙，靜態記錄結果+15mm，偏差±5mm以內，如頭后間隙無法滿足，可以通過調整頭部傾角、骨盆角、H點使頭后間隙滿足偏差要求。

一切準備就位，拍照記錄后便可發射臺車。

5. 與前排的區別

1. 靜態測量時 ，前排座椅軀干角要求在±1°以內，二排座椅軀干角要求在±3°以內。

2. 當廠家未提供設計靠背角時，

   1. 前排座椅，將靠背角調節至25°±1°，若無法調節座椅靠背至25°±1°，則調節座椅靠背至接近24°的位置；

   2. 二排座椅，將靠背角調節至最前鎖止位置和最后鎖止位置的中間鎖止位置。若在中間位置無鎖止狀態，則向后調整到鎖止位置；

3. 靜態測量時，前排座椅H點要求在±10mm以內，二排座椅H點要求在±25mm以內。

4. 假人擺放，前排座椅以設計軀干角或25°定位假人骨盆角，二排座椅以設計軀干角或實測角平均值定位假人骨盆角。

5. 假人擺放，前排腳踏板需設置45°斜坡，腳尖定位有要求，二排座椅保證地板與車身環境一致，并使雙腳盡可能水平放置在地板上。

以上便是本次分享的全部內容， 感謝閱讀。